越來越多的外貿人，在外貿物流上幾乎一竅不(慢冷bù)通(tōng)，很多問題有時(shí)候左繞右上時繞把我都轉暈乎了。說(shuō)到清關問題，這個很多外貿算舊人以為(wèi)是貨代的責任，其實不(bù)然，老鳥應該清楚外新，我們(men)隻負責運輸，運輸上出現的問題我們(men)理數會(huì)盡最大(dà)努力去處理，但是清關的問題，就不(行門bù)可以歸納給我們(men)了。

快遞的增值服務，造成了外貿人對清關的最大(dà)誤區：

四大(dà)快遞（DHL、UPS、FEDEX、TNT）外加EMS和Aramex等一些專線渠道，這些渠道都是屬于傳統意義的快遞行業，門到門木離服務，快遞公司對這批所有的貨物進行統一報關，到了目的地國家(jiā)懂笑，快遞公司會(huì)把所有貨物進行統一清關，也就是我們(men)說(shu空著ō)的快遞公司會(huì)先幫你的貨物解決清關費分。但是在這個過程中，如(rú)果是因為(wèi)你的貨物本身放呢問題和敏感貨以及品名不(bù)符合等問題産生了無法清關，那麼這個時(shí)候可愛DHL或者UPS就會(huì)提示要求請收件人聯系當地DHL或者UPS（很多外貿人看到官網上這樣的提示都吓得(de)不(bù)輕，其實隻是海美很小(xiǎo)的問題，給客戶發封郵件讓他(tā)他黑聯系當地的DHL或者UPS就OK了）。

很多外貿人，尤其是新手開(kāi)始的，可能第一單就數務是個小(xiǎo)快遞，走了DHL出去，發現也沒什麼，順利清關到達客戶手上，于是開(外什kāi)始在他(tā)們(men)的思想上費事形成了“貨代就是可以解決清關的”的想法，慢慢的這種思想它根深蒂固了，就算到了後面糾正了這一北路錯(cuò)誤，還是會(huì)經常習慣性的認為(wèi)是貨代的責任。

還有一種外貿人，他(tā)們(men)很清楚算議的知曉目的地的清關是客戶來負責，但是出了問題之後，他(t日術ā)鐵闆釘釘的認為(wèi)是貨代的責任，因為(wèi)快遞就是門到請吧門的，這中間的任何問題都需要你來負責的。

其實貨物的通(tōng)關很簡單（針對普貨貨物的公司來兒人說(shuō)），影響通(tōng)關的要素有哪歌家些？不(bù)同國家(jiā)分别不(bù)同的，最常見的影響因素：貨值畫綠，發票品名，是否帶電，敏感貨危險品等。

貨值是外貿人最常操作的，為(wèi)了給客戶省關稅，申信資報寫低(dī)，這很正常，但是不(bù)要寫的太低(dī)嘛，假如車行(rú)因為(wèi)低(dī)申報問題導緻從兒貨物被扣住了，這個問題你考慮過了嗎？

發票品名，品名和實際貨物不(bù)符合，這一點現在還是出校票現的比較少的。

電池貨，每年都會(huì)因為(wèi)這個問題嚴查幾天，或者渠秒笑道暫停接帶電産品。有些人故意隐瞞，在貨物中隐藏電池，當無電産品出，被查到了兒也，就等着被扣件退回吧。

敏感貨，市場上敏感貨太多了，一般針對敏感貨，貨代都會(huì)有公司的敏鐵頻感渠道來運行這些貨物的，基本上走敏感渠道比較保險的，貨物也可以順利吧車到達客戶手上。

除去以上幾大(dà)要素，還有某些國家(jiā)某些渠道的原因物家決定通(tōng)關問題，比如(rú)我昨天發的20KG的智能手表和頭帶走Aramex專線貨物到沙特的，必須提供收件客戶的身份證複印件，這是我第一次見到沙特的身份鐵內證，愣是看了半天。

So，希望各位外貿人切記，清關流程，除市場雙清渠道以房來外，任何問題由國外客戶負責，與運輸、賣家(jiā)無關。當然，有時門信(shí)候為(wèi)了維持客戶，運輸方和賣方都會(鄉來huì)盡力去幫助客戶解決清關問題，但是不(bù)腦場要久而久之混淆概念。