2018年12月22日，由二連浩特口岸發(fā)至山西方略保稅國(guó)際陸港口岸園區(qū)的50組35噸敞頂集裝箱班列裝載著外蒙古產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鐵礦石以及二連浩特球團(tuán)順利抵達(dá)園區(qū)專(zhuān)用線(xiàn)。在園區(qū)，集裝箱當(dāng)即被卸下不落地然后以汽運(yùn)方式用集卡車(chē)背箱至目的地工廠料場(chǎng)卸貨。卸完貨后，空箱又被集卡車(chē)返運(yùn)至園區(qū)然后再通過(guò)原車(chē)底返至二連浩特進(jìn)一步裝貨返回，如此不斷循環(huán)，由此實(shí)現(xiàn)了二連浩特口岸-園區(qū)-工廠間常態(tài)化35噸箱供應(yīng)鏈多式聯(lián)運(yùn)。

圖1：由二連浩特口岸發(fā)至山西方略保稅國(guó)際陸港口岸園區(qū)的50組35噸敞頂箱滿(mǎn)載貨物抵達(dá)園區(qū)

 僅鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)而言，每列配載都是50組35噸敞頂箱，單程開(kāi)行約1100公里，時(shí)長(zhǎng)約60小時(shí)，而且是原箱通過(guò)原車(chē)原板以固定車(chē)底方式返空。截止目前，兩地間已穩(wěn)定開(kāi)行2列這樣大列，同時(shí)正按每月10列以上保持常態(tài)化開(kāi)行，以更好地保障供應(yīng)鏈上多個(gè)大宗生產(chǎn)企業(yè)的原料供應(yīng)。

圖2：在園區(qū)，當(dāng)集裝箱卸下后不落地即以鐵公聯(lián)運(yùn)方式用集卡車(chē)背箱至目的地工廠料場(chǎng)卸貨。卸完后，空箱又返至園區(qū)然后通過(guò)原車(chē)底返至二連浩特口岸再次裝車(chē)返回，如此不斷循環(huán)，保持常態(tài)化開(kāi)行

 二連浩特口岸-園區(qū)-工廠間常態(tài)化35噸箱供應(yīng)鏈鐵+公多式聯(lián)運(yùn)，做到了多種運(yùn)輸方式銜接緊密，多種運(yùn)輸資源優(yōu)化配置，也很好地解決了鐵路運(yùn)輸“最后一公里”的問(wèn)題，充分踐行了國(guó)家“公轉(zhuǎn)鐵”的發(fā)展戰(zhàn)略，也符合鐵路總公司積極倡導(dǎo)的35噸敞頂集裝箱綠色運(yùn)輸方式以及交通運(yùn)輸部鼓勵(lì)發(fā)展的多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)進(jìn)一步豐富了方略陸港集團(tuán)的供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)種類(lèi)，為方略陸港集團(tuán)積極打造“海外礦產(chǎn)資源綜合服務(wù)商”、“生產(chǎn)型企業(yè)綜合服務(wù)商”、“供應(yīng)鏈物流綜合服務(wù)商”奠定了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。