第一物流網(wǎng) · 2016/07/04 09:05
事實上，全鏈條、大平臺、大創(chuàng)新，就是我國在推進物流發(fā)展中的核心要素，也是供給側(cè)改革里關于提高效率、降低成本的核心所在。
物流金融是物流領域、金融領域的熱點。之所以會成為熱點，其主要原因就是物流開始擁有了金融價值。
該金融價值體現(xiàn)在兩個方面：第一是互聯(lián)網(wǎng)與物流特征的充分發(fā)揮，形成了要素聚集的氛圍，這種要素聚集的氛圍使得金融活動有了很大的空間，所以，這些年以來所謂的物流金融創(chuàng)新，其實都是在為金融活動的開展創(chuàng)造條件。不管是哪一種模式，都可以找到這種蹤影。
第二是物流產(chǎn)業(yè)在新常態(tài)下的重構(gòu)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革實際上又為物流新的投資領域創(chuàng)造了條件，這種新的投資領域出現(xiàn)，不再只是過去傳統(tǒng)的投資方式，而是全新的節(jié)約化、規(guī)�；⒕W(wǎng)絡化的投資方式，所以這兩點決定了物流金融成為行業(yè)發(fā)展的熱點。
近幾年物流金融模式層出不窮，此時也是比較魚龍混雜的時候。近日，國務院發(fā)布了關于改善營造良好的政策環(huán)境，推動交通物流融合發(fā)展，即交通與物流的融合：第一，打通交通與物流全產(chǎn)業(yè)鏈的鏈條；第二，打造能夠聚集所有要素的平臺，簡稱建造大平臺；第三，推進大創(chuàng)新，即推進各種各樣有利于要素聚集、有利于鏈條銜接的創(chuàng)新。
事實上，全鏈條、大平臺、大創(chuàng)新，就是我國在推進物流發(fā)展中的核心要素，也是供給側(cè)改革里關于提高效率、降低成本的核心所在。
所以，這種政策導向就使得我們深思，在我國物流面臨一種全新的發(fā)展環(huán)境中，應該如何從金融角度來發(fā)覺它的價值，或者從物流角度發(fā)覺金融的價值，以更好地推動物流業(yè)發(fā)展。
環(huán)境與變化
從物流角度看，當前我國宏觀環(huán)境發(fā)生著哪些變化？
首先，改革開放38年來，經(jīng)濟增長區(qū)間將逐漸下移，我們關注的不再是速度，而是質(zhì)量，所以，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革將貫穿整個“十三五”期間。但是，我們現(xiàn)行的一般管控經(jīng)濟主要是在粗放的環(huán)境下成長起來的，現(xiàn)在突然轉(zhuǎn)向集約化發(fā)展，可能也會不適應。從起草融合、打造全鏈條、大平臺、大創(chuàng)新，很多方面都超出了我們的認識范疇，這對政府也是一種考驗。
其次，在經(jīng)濟下行形勢下，我們要保持較好的效率與效益，這就需要“四大路徑”和“三大支撐”。其中“四大路徑”指的是：釋放政府管控方面的改革紅利、推動產(chǎn)業(yè)和區(qū)域的聯(lián)動發(fā)展、實施“走出去”戰(zhàn)略、推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。
然而，無論物流金融，還是物流投資，或是物流發(fā)展，這“四大路徑”都是我們必須要考量的因素，這將影響到中國未來的經(jīng)濟發(fā)展。然而，按照這“四大路徑”去發(fā)展，我們的支撐點就在消費上，并且主要是在國內(nèi)消費上�？梢哉f，中國未來的物流發(fā)展主戰(zhàn)場、物流布局的核心支撐點全部是在內(nèi)需上。
在此大背景下，“十三五”時期我們的發(fā)展核心是：第一，緊抓發(fā)展、不放松;第二，大力推進結(jié)構(gòu)性改革；第三，加快新舊發(fā)展動能的轉(zhuǎn)換。
實際上，國家在“十三五”時期，也是按照這三個大發(fā)展方向?qū)ξ锪鳂I(yè)發(fā)展做出了界定：
第一是降本增效；
第二是創(chuàng)新服務，尤其是促進生產(chǎn)性服務的專業(yè)化發(fā)展；
第三是擴大開放，特別是以商貿(mào)物流市場的更加開放來促進要素的流動；
第四是強化融合，自從互聯(lián)網(wǎng)技術出現(xiàn)后，要素的融合方式就跟以前不太一樣了，既有物理聚集，還有虛擬性聚集；
第五，既然是聚集，自然會在空間點上形成聚集強度較大的點，即為樞紐；
第六是要完善通道、構(gòu)建通道；
第七，中部地區(qū)是未來內(nèi)需擴張以后的主戰(zhàn)場；
第八是率先在國內(nèi)建設示范；
第九是強化基礎的保障，尤其是交通運輸?shù)谋Ｕ�，為交通現(xiàn)代化、為經(jīng)濟增長保駕護航；
第十，既然是跨國際緊密的經(jīng)濟聯(lián)系和區(qū)域聯(lián)系，那我們就需要有國際物流作為支撐，我們需要實現(xiàn)港到港、貨架到貨架的全供應鏈國際物流的發(fā)展。未來與趨勢
按照上述發(fā)展狀況，“十三五”我國物流業(yè)政策基本趨向是：
首先，“十三五”期間，我國物流業(yè)的政策方向不會做出太大調(diào)整，中長期規(guī)劃依然會發(fā)揮作用。因為，中長期規(guī)劃打造的十二大重點工程，全是物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)在聯(lián)系緊密的項目。
第二，在政策重點方面，物流和相關產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動，不再只是和制造業(yè)，而是物流業(yè)、制造業(yè)、金融業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的大聯(lián)動;同時，聯(lián)動需要推進網(wǎng)絡化和規(guī)模化發(fā)展。
第三，要積極應用信息化和供應鏈，其中，互聯(lián)網(wǎng)扮演的角色很重要。
第四，重點領域定位于物流系統(tǒng)建設。
按照上述基本趨向，未來，物流產(chǎn)業(yè)的投融資重點和機遇又將如何？
第一是金融價值，其聚集要素帶來的金融服務將具有增值的價值。
第二是為了形成新的領域，我們需要對投資領域和投資變革進行變革。
變革是什么？一方面，是經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式帶來的機會，是通道加樞紐所帶來的通道經(jīng)濟和樞紐經(jīng)濟的機會。其中，多式聯(lián)運是通道機會，如何把這些交通運輸銜接起來、串聯(lián)起來，構(gòu)建我們需要的服務，這是未來重要的投資機會。
另外就是經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點帶來的機會，這里包括通道化運輸、樞紐化運輸積極集合起來；再者就是物流服務產(chǎn)業(yè)向特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設，包括實體聚集和虛擬聚集；還有，我們要按照這種發(fā)展模式的變化、發(fā)展內(nèi)容的變革，來進行相關產(chǎn)業(yè)的選擇，這一選擇可以是既有產(chǎn)業(yè)，也可以是完全新型的產(chǎn)業(yè)，這將取決于我們?nèi)绾芜M行宏觀判斷和宏觀政策引導。
另一方面，是產(chǎn)業(yè)基地建設帶來的機會。我國中部地區(qū)是未來消費的主戰(zhàn)場，在發(fā)展外向型經(jīng)濟時，為了滿足國外的消費需求，我國沿海是經(jīng)濟消費主戰(zhàn)場。
而在滿足國內(nèi)消費需求方面，中西部則是未來物流組織的主戰(zhàn)場。這要按照“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融+政府服務”四大平臺的方式在更高的水平上來完成內(nèi)陸的發(fā)展，這是我們下一輪的發(fā)展機會，需要好好把握。
